福田汽车:驶向蓝海 向世界级企业迈进 _ 行业新闻 _ 行业资讯 _

2018-01-13 06:47

  据悉,台湾前期采购的75辆福田欧V油电混合动力客车凭借优良表现,于2010年10月全部服务于“2010台湾国际花卉博览会”。此次台湾客户再次大批量采购福田欧V油电混合动力客车,再次印证了欧V新能源客车的市场竞争力。更值得骄傲的是,目前台湾地区使用的新能源客车,全部来自福田欧V。

  发展新能源汽车率先商品化驶向技术路线的蓝海

  发展新能源汽车,福田走出了一条成功之路。

  奇迹是干出来的。创造奇迹的不是预言家,而是福田人科学、严谨的战略思维,和14年如一日的实干精神。

  在新兴市场,福田汽车计划大张旗鼓地建厂开店,欲在异域复制其在本土市场的辉煌。

  福田换标,也是其业务领域不断拓展、产业链不断完善的需要。今天的福田,已从单一的商用车业务跨界到汽车全系列,从传统汽车延伸到新能源汽车,还将介入汽车物联网、金融服务、重型机械等领域,其品牌形象也必将注入新的内涵。

  换标的背后,是福田汽车打造国际汽车品牌的坚定决心。从2001年至今,它先后突破中重卡业务,并实现商用车全系列发展,旗下形成了欧曼、福田欧V、欧马可、奥铃、蒙派克、迷迪等10大品牌矩阵,2009和2010年更连续两年跃居商用车销量全球第一。

  福田汽车的答案是:>1000倍。1996年其成立时,净资产仅为576万元;而截至2010年,仅福田汽车上市公司净资产便达到79亿元,增长了整整1371倍。

  在福田,有那么一群人,他们永远西装革履,就像随时准备上镜一样;平时他们说一口流利的普通话,着急的时候则会蹦出一串英文。他们都是福田海外事业部的精英。穿西装,是因为随时要准备跟外国人谈生意;讲英语,是因为他们一年中大部分工作时间使用的是这种语言。

  多数企业意识到了新能源汽车的战略意义。但在行动上,它们左右为难:如果贸然投入巨资开发技术,投放产品,在眼下市场尚未启动之际,新能源汽车上市几乎铁定亏损,成为企业的沉重负担。如果完全抱着实用主义的态度,先集中精力赚传统汽车的钱,对新能源汽车“不见兔子不撒鹰”,虽然可以规避前期新能源业务亏损的风险,但一旦市场启动,将陷入“只能跟跑,不能领跑”的被动局面。

  福田汽车的海外战略,像一盘精心设计的棋局,步步为营,深谋远虑。

  中国已经成为全球最大的汽车市场,中国车企有没有必要舍近求远,“走出去”?对福田汽车而言,这是一个必然的选择。福田的逻辑是,汽车企业没有区域级的、国家级的,只有世界级的;而要做世界级企业,销量至少要达400万辆。在中国,就算商用车销量能达到乘用车的水平,福田能占据20%的市场份额,总量也只有200万辆左右。剩下的200万辆,只能转向海外市场。

  壁垒在前,弱者退,勇者进,智者选择绕道而行。国产车排放不过关,关键在发动机。想从国外引进发动机技术,难!福田却做到了。2008年3月,全球最具实力的发动机生产企业美国康明斯公司看中了福田汽车良好的出口前景,与福田汽车共同出资27亿元组建北福田康明斯发动机有限公司,生产康明斯最新一代的2.8升和3.8升直列四缸高压直喷式轻型柴油发动机,这两款发动机排放以欧Ⅳ水平起步,东方心经正版资料,并具备升级到欧Ⅴ和欧Ⅵ的潜力,它们是福田汽车突破发达国家排放限制的敲门砖。

  在2011年年初举行的福田汽车2011年商务年会上,福田汽车宣布将在巴西、墨西哥、印度、俄罗斯、泰国等国建设海外工厂,从而在当地市场实现销售,并辐射周边国家。为此福田已发展40多家海外经销商。

  2011年1月,在“十二五”的开局之年,福田汽车发布了自己的“2020战略”,要用10年时间,使汽车年销量突破400万辆,销售收入超过4000亿元,实现利润200亿元以上。这,意味着福田要在10年内使汽车年销量、销售收入和利润指标分别增长6.6倍、9倍和12倍。而这个目标的实现,也意味着福田汽车真正驶向了梦想中的蓝海。

  2010年,福田与戴姆勒汽车签定合资经营合同,按照50对50的股比设中重卡合资公司,戴姆勒将其排放达到欧V标准的OM457重卡发动机拿到北京,为欧曼重卡配套。装配了奔驰发动机的福田欧曼重卡将顺利拿到发达国家的通行证。

  据透露,2010年福田汽车各项指标均创历史新高,其中,销售收入增长高于销量增长,利润增长高于销售收入增长。福田汽车新闻发言人赵景光表示,这得益于高端产品的销量及其在公司业务总体中所占比例的持续增长,欧曼、奥铃和迷迪等高端产品正逐步成为带动福田汽车销量增长的主要力量。

  事实证明了福田的判断。2008年1月,广州第一巴士股份公司采购了30辆福田混合动力客车,在3条公交线路上进行商业运营。第一巴士董事长张伟雄高兴地发现,这30辆车节油率达到25%以上,一辆车一年就能节省9万元的运营成本,在8年的标准使用年限内可以节约成本70万元,比采购汽油车还要划算。很快,第一巴士又向福田采购了60辆欧V混合动力车。

  一个企业成为中国一流后,要进而跻身世界一流的行列,需要多长时间?

  创造了众多奇迹的福田汽车,为自己预言了下一个奇迹。这个在外人看来高不可攀的目标,福田人却深信不疑因为在过去的14年,他们一次次在质疑的目光中,让一个个目标如期实现。

  在产能规划的同时,福田同样为海外市场制定了详细的产品规划。除现有的中重型商用车、轻型商用车和轻型厢式车等既有业务外,福田汽车还计划开发包括小型厢式车、大型厢式车、轿车、大型MPV等在内的新车型。其中,中重卡、皮卡、轻卡和大中型客车将成为福田拓展海外市场的主打车型。

欢迎转载中国专用汽车网文章,转载请注明出处!本文网址:

  优化产品升级品牌驶向价值的蓝海

  对福田而言,汽车物联网有如一扇即将开启的大门,门后隐藏着一个全新的世界。

  目前福田汽车金融服务平台已开始运营。它充分考虑了商用车作为生产资料的特殊性及商用车买家的需求,与银行和其他汽车金融公司相比,福田的汽车金融平台拥有多种优势:低担保和抵押、没有户口限制、首付比例低、贷款时间长、利率低。在各方面优于商业贷款的同时,福田汽车的金融服务还涉及保险、售后等到消费者购车用车的每一个环节,赢得了车主一片叫好声。

  目前,装备有康明斯发动机的欧马可已经出口到欧洲;与此同时,福田的纯电动和混合动力欧V客车也拿到了美国市场的订单。

  最近一年来,福田汽车不断地在招聘网站发布消息,招纳贤才。眼下,在国内最大的招聘网站,福田汽车就有300多个职位同时发布,海外事业部便是最大的雇主之一。

  福田汽车用了3年。1996年,“百家法人造福田”;到1999年,福田便夺得中国轻卡市场份额第一,在轻卡领域的这种优势一直保持至今。

  福田汽车给自己的时间是10年。

  汽车企业除了造汽车,还能做什么?

  2002年,福田汽车成为国内汽车行业第一家导入BIS品牌识别系统的企业,迈出了品牌建设的第一步。2010年8月,福田汽车在保留原有的钻石徽标核心要素的基础上,为自己设计了一个全新的“钻辉”形象。

  低碳时代已经到来,新能源汽车将是汽车行业未来的发展方向已确定无疑。从传统汽车迈向新能源汽车,路究竟该怎么走?这是摆在全国以至全球车企面前的一道必答题。

  福田汽车品牌的目标是要以最具人文科技的创新精神,通过链合全球智慧资源,开发高质量、高附加值的绿色环保产品,为顾客创造高品质的汽车福祉,促进社会发展,持续的满足人类对人、车、自然和谐美好生活的追求。

  做强主业拓展生产性服务业五业并举驶向产业的蓝海

  在2020战略中,福田汽车为自己设计了5大重点业务板块,众多新业务被纳入其中,福田丰富的想象力和敏锐的商业嗅觉显露无遗。

  占据市场和产业链的高端,福田在路上。

  品牌像技术一样,是企业的核心竞争力。一个有价值的品牌,不仅可以卖出更好的价钱,消费者也乐意为它掏腰包。品牌可以创造价值品牌附加值,从而带来真金白银的收益。福田清醒地认识到品牌的价值,孜孜不倦,以技术优化产品,以品牌提升价值。

  从2002年至今,“欧元之父”罗伯特·蒙代尔领导的世界品牌实验室每年都要发布中国最具价值的品牌。过去8年间,福田品牌价值总计增长近300亿元,年均品牌增值率超过32%。2009年,福田汽车以339.71亿元的品牌价值列“中国500最具价值品牌”第34位,商用车第一位。

  而如今除了轻卡之外,福田汽车已经进入了重卡、客车等多个领域,成为我国最大、产品种类最为齐全的商用车企业。

  与此同时,福田汽车的纯电动欧V客车、纯电动环卫车、纯电动出租车等新能源汽车产品也相继推出,这些均是最容易凸显新能源汽车技术优势的产品领域。据统计,截至2010年年底,欧V纯电动客车累计销售150辆,纯电动环卫车24辆;同时, 1060辆纯电动环卫车和50辆纯电动出租车也已陆续交付给客户。福田汽车凭借大批量的市场订单,成为中国新能源汽车生产、销售数量最多的企业。目前,福田已规划新能源汽车产品48款,未来两三年内将全面覆盖所有产品系列,整体排放降低30%以上。

  2011年2月,工信部负责人透露,“十二五”期间,工信部将从产业规划、技术标准等多方面着手,加大对车载信息服务的支持力度,以推进汽车物联网产业的全面铺开。更有消息人士称,汽车物联网项目已被列为我国重大专项,将获财政扶持资金。扶持资金将集中在汽车电子、信息通信及软件解决方案上。

  一个企业在14年内,可以使净资产增值多少倍?

  品牌来自传播,更来自服务。福田汽车负责人透露,2011年该公司将出资试点建设3至5家6S店,这将是中国车企第一次把汽车销售服务从4S升级到6S。福田6S店包括整车销售(Sale)、零配件(Spare Part)、售后服务(Service)、信息反馈(Survey)、产品展示(Show)、专业培训(School),它更加突出产品展示及专业培训功能,让消费者对产品有更直接深入的体验。6S店也具有了更宏大的产品展示店面和更强大的营销服务功能,能让消费者从购车开始,便享受到贵宾级的全程服务。6S店的建设,是福田服务升级、为客户创造价值的又一次举措。2012年,福田将在全国范围内新增15至17家6S店,使6S店总数达到20家。而“全程无忧”售后服务品牌的推出、福田汽车俱乐部的成立,以及二手车置换业务的开展,将使福田的品牌从产品延伸到服务。

  拥有数千名研发人员的福田汽车研究院日夜攻关。截至2010年底,福田已拥有各种专利231项,其中包括发明专利13项,外观设计专利115项。这些专利将相继在福田汽车产品上得到应用,推进产品的优化升级。

  2008年12月,北京公交集团与福田签订了800辆混合动力欧V客车的采购协议,这是迄今为止国内最大的新能源汽车采购订单。

  欧V混合动力客车就是一个实现了技术与市场完美结合的新能源汽车产品,决定从这个点切入,福田采用的是“倒推法”:混合动力汽车的成本明显高于同级别汽油车,要使其被市场接受,前提是其省下的汽油费能够弥补消费者购车时增加的成本。好的混合动力技术能省油20%左右,按2007年的油价计算,一辆车要跑40万公里,省下的油钱才够弥补消费者多掏的购车款;跑得越多,消费者越划算。油价越涨,运营成本越低。什么样的车能跑上40万公里以上?只可能是像客车、出租车、环卫车这样一天到晚在路上跑的运营性车辆。

  十年经营,福田的品牌战略已进入收获期。2010年福田与戴姆勒合资时,欧曼品牌与相关技术、设备一起作价数十亿元入股,开创了中外车企合资、联手打造自主品牌的先河。

  5+3+1布局全球市场驶向市场的蓝海

  在2011商务年会上,福田首次披露了其拓展海外业务的“5+3+1”战略。“5”指的是俄罗斯、印度、巴西、墨西哥和印尼等全球二级市场的5个重点国家,在这些国家,福田将分别建设一座年产10万辆的工厂,到2015年,5大海外工厂将全部建成;“3”指的是北美、欧盟和日本,未来5年内,福田要在这3个一类市场取得突破;“1”指的是在位于北京的福田汽车总部,建立起福田汽车全球创新中心。福田汽车新闻发言人赵景光透露,福田的目标是在2015年使海外销量达到50万辆,占总销量的28%;2020年海外销量达到150万辆,比重达到38%左右。福田汽车甚至已详细列出了每个市场的销售比例:中国29%,印度6%,巴西5%,俄罗斯5%……“我们测算过,"5+3+1"战略中涉及的8个市场加起来,在全球汽车市场中的份额能占到87%。”赵景光说,“5+3+1”战略,是福田汽车布局全球市场的线路图和说明书。

  2011年1月福田汽车公告披露,福田BJ6123油电混合动力版欧V客车再获台湾地区111辆订单。这是继2009年75辆福田欧V油电混合动力客车成功进入台湾地区后,福田再次包揽2011年台湾地区新能源客车订单。

  一个企业从诞生到主营业务市场占有率行业第一,需要多长时间?

  新能源汽车领域,除了动力电池、储能电池、可持续电源等核心配套产品外,福田还计划介入与智能电网及智能交通有关的系统开发,为新能源汽车发展提供支持。

  此外,像所有羽翼丰满的大型汽车企业一样,福田也开始构思自己的汽车金融业务。在未来十年,人们将发现福田已不再是传统意义上的制造企业,它还将围绕汽车主业开展风险投资、私募股权投资、证券投资等投资银行业务,建设自己的汽车金融服务体系。运用资金杠杆,撬动更大的发展空间。据介绍,在许多跨国汽车企业中,汽车金融不仅可以帮助其实现更大的销量,还能带来可观的利润。国内汽车金融公司经过几年的培育,已开始进入收获期。福田在此时介入汽车金融业务,可谓正当其时。

  截至2010年年底,福田欧V客混合动力客车已累计销售了1401辆,成为国内第一款实现产业化、商品化的新能源汽车产品。

  2010年刚刚诞生的新名词汽车物联网,已经被福田汽车火速上升为自己的第三大产业,战略地位仅次于新能源汽车。按照福田的规划,其汽车物联网业务将涵盖、数据终端设备、信息服务、应用软件等方方面面,未来还要向汽车电子、全国商用车物联网中心、网络购车平台等方向拓展。

  福田汽车同样敏锐地意识到发展新能源汽车的战略意义,毫不迟疑,立即切入,在2007年建起国家级的节能减排实验室,进行新能源汽车的研发和技术储备。与此同时,它在新能源汽车技术与市场需求之间找到了最佳的结合点,使新能源技术既有投入,也有产出;不只“烧钱”,也能赚钱。

  欧、美、日等一线市场壁垒重重,却丝毫不能阻挡福田汽车向它们索要销量的野心。这些市场不仅拥有全球最有实力的消费者,而且拥有最庞大的有效消费需求。但其在排放方面的苛刻要求把绝大多数中国汽车企业挡在门外。

  正如信息技术深刻地改变了当代人的生活方式,并创造出了全新的互联网产业和相关的产品与服务,专家预计,将信息和物联网技术移植到汽车上,使之实时在线并具有某种智能,也拥有巨大的业务想象空间。某央企发布的预测显示,仅在一个大中城市投资建立车联网平台,包括读取信号的标签、基站以及软件系统,投资就大约在1.5至2亿元左右;如果全国120个大中城市都开发车联网平台,总投资至少需要180亿元。而这只是冰山的一角,汽车物联网终端产品、应用软件开发及增值业务,无不蕴含着巨大的商机。

  在全国城市化进程加快、基础建设如火如荼的大背景下,福田汽车看到了重型机械领域潜藏的商机。除了“商用车+乘用车”的传统主营业务外,福田在2020战略中首次将重型机械业务纳入视野。据透露,福田计划开发汽车起重机、履带起重机、矿用车、泵车、混凝土机械等产品,并规划建设福田雷萨起重机分公司。该项目预计投资11亿元,占地面积近700亩,年产1万台。项目达产后,每年可实现销售收入80亿元左右,利税10亿元。